6月23日，隨著最后一孔32米箱梁穩(wěn)穩(wěn)落在盤(pán)興鐵路新建村大橋5號(hào)墩至6號(hào)臺(tái)上，標(biāo)志著由中鐵三局承建的盤(pán)興鐵路三標(biāo)139孔箱梁架設(shè)順利完成，進(jìn)一步打通鋪軌通道，為盤(pán)興鐵路建設(shè)加速度注入一支“強(qiáng)心劑”。

　　中鐵三局承擔(dān)路基工程3.56千米，橋梁23座，隧道18座，箱梁架設(shè)139孔，包含單雙線和不同橋跨長(zhǎng)度。

　　“為加快施工箱梁架設(shè)進(jìn)度，我們制定了大坡度運(yùn)、架梁施工專項(xiàng)方案，引進(jìn)了適應(yīng)盤(pán)興鐵路特殊工況的國(guó)內(nèi)首臺(tái)JQSD900型運(yùn)架設(shè)備，充分發(fā)揮架橋機(jī)云平臺(tái)信息化系統(tǒng)的后臺(tái)安全監(jiān)控作用，先后攻克了跨公路架梁、隧道口三米架梁、連續(xù)30‰大坡道架梁等施工難題，保證平均每天架設(shè)2孔箱梁的施工進(jìn)度，圓滿完成標(biāo)段139孔箱梁架設(shè)任務(wù)”。中鐵三局現(xiàn)場(chǎng)架梁負(fù)責(zé)人劉樹(shù)朋介紹道。

　　據(jù)了解，JQSD900架橋機(jī)適用于24米-32米之間的非標(biāo)雙線整孔混凝土預(yù)制箱梁及隧道外無(wú)限界單線箱梁架設(shè)，滿足雙線最小曲線半徑800米，以及30‰縱坡箱梁架設(shè)，可實(shí)現(xiàn)隧道口3米架梁，是國(guó)內(nèi)首臺(tái)可實(shí)現(xiàn)900噸雙線、600噸單線箱梁架設(shè)的大型機(jī)械設(shè)備。運(yùn)梁車(chē)安裝變換輪組裝置，可切換單雙線梁馱運(yùn)兩種狀態(tài)，具有雙向行駛功能，通過(guò)調(diào)整自身尺寸，將不同型號(hào)、尺寸的箱梁可實(shí)現(xiàn)橋間和隧道短途運(yùn)輸。根據(jù)盤(pán)興鐵路隧道多的特點(diǎn)，安裝了隧道內(nèi)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，可以在隧道內(nèi)自動(dòng)調(diào)整方向，避免梁體與隧道的碰撞，使運(yùn)梁時(shí)間縮短了一半。

　　盤(pán)興鐵路是連接盤(pán)州市和興義市的高速鐵路，北起滬昆高鐵盤(pán)州站，止于興義南站，是貴州省實(shí)現(xiàn)“市市通高鐵”最后一個(gè)項(xiàng)目，設(shè)計(jì)時(shí)速250千米，正線全長(zhǎng)98.309千米，全線橋隧占比90.66%，是目前貴州省高鐵中橋隧比最高的線路。盤(pán)興鐵路建成通車(chē)后，貴陽(yáng)至興義2小時(shí)內(nèi)可達(dá)，貴陽(yáng)至省內(nèi)8個(gè)市(州)中心城市1至2小時(shí)高鐵交通圈將正式形成。

　　來(lái)源：盤(pán)州發(fā)布作者：陸離 劉博雅