建設(shè)中的花江峽谷大橋

　　3月23日，隨著最后一件散索鞍鞍體與底座完成精準(zhǔn)對接，六安高速花江峽谷大橋建設(shè)取得突破性進展，大橋主、散索鞍順利完成吊裝，為下一步主纜架設(shè)作業(yè)奠定基礎(chǔ)。

索鞍吊裝完成

　　據(jù)悉，花江峽谷大橋單個主索鞍鞍體分中跨側(cè)鞍體、中間段鞍體和邊跨側(cè)鞍體3部分，兩岸主塔分別設(shè)置主索鞍，其單體最大吊裝重量41.4t;散索鞍采用單個索鞍整體制造的方式，兩岸錨碇位置各設(shè)置一個散索鞍，單件最大吊裝重量70t。大橋首次采用輕量化鍛焊結(jié)構(gòu)工藝，相比傳統(tǒng)的鑄造工藝減輕了索鞍生產(chǎn)的用鋼量，有效降低索鞍吊裝難度，為大重量吊裝輕量化施工提供有益借鑒，給大跨度懸索橋建設(shè)拓展了新思路、新方案。

六枝岸散索鞍吊裝現(xiàn)場

　　本次完成吊裝的是花江峽谷大橋4件主索鞍及4件散索鞍，吊裝作業(yè)時間長、風(fēng)險高，受作業(yè)空間限制，鞍體起吊角度及安裝精度控制難度大。

　　為攻克吊裝難題，確保鞍體安裝精度與安全，項目部根據(jù)兩岸工程情況不斷進行施工方案優(yōu)化，按照實際情況分別擬定差異化方案，同時提前采用BIM三維技術(shù)精確模擬現(xiàn)場吊裝數(shù)據(jù)，嚴(yán)格落實安全交底、技術(shù)交底工作。

安龍岸主索鞍吊裝現(xiàn)場

　　在安龍岸施工現(xiàn)場，工程技術(shù)員、測量員、施工人員、特種設(shè)備操作手駐守一線、實時監(jiān)測吊裝工序。主索鞍采用分塊吊裝的方式，依次完成邊跨側(cè)分塊鞍體吊裝、中間分塊鞍體吊裝、中跨側(cè)分塊鞍體吊裝，待三塊鞍體安裝固定為一體后再滑移至預(yù)偏位置，從而完成整體工序。在六枝岸施工現(xiàn)場，六安高速各標(biāo)段通力協(xié)作，為花江峽谷大橋索鞍鞍體運輸工作提供道路、人力保障。其中基于六枝岸隧道式錨碇起吊高度僅有14米，本次散索鞍吊裝作業(yè)決定將傳統(tǒng)門架吊裝變更為借助500t大噸位汽車式吊車進行整體吊裝，從起吊到角度調(diào)整結(jié)束僅用不到2小時，大幅節(jié)省施工時間，提高吊裝作業(yè)效率;同時由測量人員使用全站儀、水準(zhǔn)儀進行測量復(fù)核，順利把鞍體的三維坐標(biāo)偏差控制在1毫米內(nèi)，遠(yuǎn)超既定方案目標(biāo)。

　　延伸閱讀

　　六安高速花江峽谷大橋是貴州省橋旅融合示范性項目工程，大橋主橋跨徑1420米，橋面至水面高度625米，建成后，花江峽谷大橋不僅主橋跨徑居山區(qū)橋梁跨徑世界第一，更將成為新的山區(qū)峽谷世界第一高橋。同時，將通過建設(shè)“橋梁觀光+橋梁運動體驗+旅游服務(wù)”為一體的橋旅融合綜合體，努力打造貴州橋旅融合3.0樣板。

花江峽谷大橋效果圖

　　來源：貴州橋梁 供稿：第三分公司 萬哲甫